Hệ thống băng tải trên cao chịu tải nặng

Thông số kỹ thuật (chung)

• Bước danh định: 4 inch (khoảng 101,6 mm)
• Tải trọng kéo đứt cực đại: 218 kN
• Khả năng chịu tải của mỗi xe con: 3500 kg
• Chiều dài xích tối đa: 600 m • Tốc độ vận hành: ≤15 m/phút
• Bán kính quay tối thiểu: 2000 mm
• Phần đường ray truyền động: dầm chữ I cỡ 10#
• Phần đường ray tự do: dầm chữ I cỡ 12#
• Loại xích: Xích không chốt, rèn chịu tải nặng
• Bước xích thực tế: 102,4 mm
• Lực căng xích cho phép: 15 kN

Đơn vị truyền động

Bộ truyền động đóng vai trò là nguồn cung cấp năng lượng cho hệ thống băng tải và thường được lắp đặt ở phần quay về của nhánh không tải. Bộ này bao gồm khung truyền động, động cơ giảm tốc chuyên dụng, xích truyền động, đĩa xích truyền động và các thiết bị bảo vệ quá tải. Nhờ kết hợp giữa kiểu ăn khớp bước lớn và xích bước tiêu chuẩn, hệ thống đạt được độ chính xác ăn khớp cao hơn và độ bền tăng cường tại chân răng bánh răng. Thiết kế này còn giúp giảm lực cản, hạn chế dao động tốc độ xích, kéo dài tuổi thọ sử dụng và nâng cao tính ổn định trong vận hành.

Bộ căng xích

Có hai loại thiết bị căng xích: loại dùng đối trọng và loại dùng khí nén. Bộ căng xích dùng đối trọng có đặc điểm là khả năng tự động bù trừ một phạm vi rộng các biến đổi tải căng.

Hệ Thống Ray

Hệ thống ray của hệ thống băng tải trên cao hạng nặng này gồm hai thanh ray. Ray dẫn động phía trên được làm từ thép hình chữ I cỡ 10#, trong khi ray tự do phía dưới sử dụng hai thanh thép hình chữ I cỡ 12#. Việc sử dụng thép hình chữ I cho ray tự do giúp tăng đáng kể cả khả năng chịu tải và độ cứng vững của ray.

Bộ chuyển hướng ray

Các bộ chuyển hướng ray được chia thành bộ chuyển hướng cơ bản và bộ chuyển hướng kiểm tra. Các bộ chuyển hướng cơ bản bao gồm bộ chuyển hướng phân nhánh (tách một đường thành hai đường) và bộ chuyển hướng hội tụ (gộp hai đường thành một đường). Dựa trên hướng di chuyển của xích, các bộ chuyển hướng còn được phân loại thành loại đi thẳng qua và loại đi lệch sang bên.

Chuỗi vận chuyển

Bộ lắp ráp xích bao gồm các mắt xích không chốt chịu tải nặng được rèn, các xe con (trolley), và các chốt đẩy có bề mặt rộng.

Phần lắp đặt trục

Trên mỗi giá đỡ, các bánh xe chịu tải được bố trí ở vị trí trung tâm, trong khi các bánh xe cân bằng và bánh xe định hướng được lắp đặt ở cả hai bên. Cấu hình này giúp giảm thiểu lực cản ma sát khi quay và cải thiện hiệu suất định hướng.

Nhiều xe tải có thể được ghép nối với nhau để tạo thành một bộ liên kết, thường bao gồm một xe tải phía trước, một xe tải phía sau và một thanh nối. Các cụm xe tải đa vị trí này được trang bị chức năng tích lũy tự động và tự giải phóng.

Xe tải phía trước được trang bị một chốt khóa xoay có khả năng thu vào và một chốt chặn xoay, cùng với một thanh chặn tự thiết lập lại. Một cấu hình mới được thiết kế tích hợp hàm kẹp và chốt khóa thu vào thành một đơn vị duy nhất, với một con lăn được lắp đặt ở đầu của nó. Điều này làm đơn giản hóa cấu trúc, đảm bảo hoạt động trơn tru hơn và cho phép tích lũy với ma sát thấp. Xe tải phía sau được trang bị một tấm đuôi hình nêm, trên đó chốt khóa thu vào của xe tải phía trước di chuyển lên và nâng lên, cho phép nhiều xe tải tích lũy sát nhau.

Thiết bị bôi trơn

Để giảm lực cản khi vận hành, hạn chế mài mòn các bộ phận và kéo dài tuổi thọ sử dụng của hệ thống, nên sử dụng thiết bị bôi trơn tự động. Thông thường, một thiết bị bôi trơn tự động đa kênh được sử dụng cho mục đích này.