ระบบสายพานลำเลียงแบบแขวนหนัก

พารามิเตอร์ทางเทคนิค (ทั่วไป)

• ระยะห่างเชิงนามของข้อต่อ: 4 นิ้ว (ประมาณ 101.6 มม.)
• แรงดึงสูงสุด: 218 กิโลนิวตัน
• ความสามารถในการรับน้ำหนักของตัวแขวนแต่ละตัว: 3,500 กิโลกรัม
• ความยาวโซ่สูงสุด: 600 เมตร • ความเร็วในการทำงาน: ≤15 เมตร/นาที
• รัศมีการเลี้ยวต่ำสุด: 2,000 มม.
• ส่วนรางนำกำลัง: คานรูปตัวไอเบมเบอร์ 10#
• ส่วนรางแบบฟรีแทร็ก: คานรูปตัวไอขนาด 12#
• ประเภทโซ่: โซ่แบบไม่มีหมุดที่ผ่านการตีขึ้นรูปสำหรับใช้งานหนักเป็นพิเศษ
• ระยะห่างระหว่างข้อต่อของโซ่จริง: 102.4 มม.
• แรงดึงสูงสุดที่ยอมให้ใช้กับโซ่: 15 กิโลนิวตัน

หน่วยขับเคลื่อน

หน่วยขับเคลื่อนทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานสำหรับระบบลำเลียง โดยทั่วไปจะติดตั้งอยู่ที่ส่วนกลับของสายลำเลียงเปล่า ประกอบด้วยโครงขับเคลื่อน มอเตอร์เกียร์เฉพาะทาง โซ่ขับเคลื่อน ฟันเฟืองขับเคลื่อน และอุปกรณ์ป้องกันการโหลดเกิน ด้วยการใช้การเข้าฟันแบบระยะห่างใหญ่ร่วมกับโซ่แบบระยะห่างมาตรฐาน ระบบจึงสามารถบรรลุความแม่นยำในการเข้าฟันที่สูงขึ้น และเพิ่มความแข็งแรงของรากฟันเกียร์ได้ดีขึ้น นอกจากนี้การออกแบบนี้ยังช่วยลดแรงเสียดทาน ลดการแปรผันของความเร็วโซ่ เพิ่มอายุการใช้งาน และยกระดับความมั่นคงในการปฏิบัติงาน

หน่วยปรับแรงตึง

มีอุปกรณ์ปรับแรงตึงสองประเภท ได้แก่ แบบใช้น้ำหนักต้านและแบบใช้ลมอัด อุปกรณ์ปรับแรงตึงแบบใช้น้ำหนักต้านมีคุณสมบัติเด่นคือสามารถปรับแรงตึงโดยอัตโนมัติเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงของแรงตึงในช่วงกว้าง

ระบบราง

ระบบรางของเครื่องลำเลียงแบบแขวนหนักนี้ประกอบด้วยรางคู่ โดยรางจ่ายพลังงานด้านบนทำจากคานรูปตัวไอเบมเบอร์ 10# ส่วนรางอิสระด้านล่างใช้คานรูปตัวไอเบมเบอร์ 12# จำนวนสองเส้น การใช้คานรูปตัวไอเบมสำหรับรางอิสระช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแกร่งของรางอย่างมาก

สวิตช์เปลี่ยนราง

สวิตช์เปลี่ยนรางแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ สวิตช์พื้นฐานและสวิตช์ตรวจสอบ สวิตช์พื้นฐานประกอบด้วยสวิตช์แยกทาง (แยกเส้นทางเดียวออกเป็นสองเส้นทาง) และสวิตช์รวมทาง (รวมสองเส้นทางเข้าเป็นเส้นทางเดียว) นอกจากนี้ ยังสามารถจัดหมวดหมู่สวิตช์ตามทิศทางการเคลื่อนที่ของโซ่ได้อีกสองแบบ คือ แบบผ่านตรงและแบบผ่านข้าง

โซ่ลำเลียง

ชุดโซ่ประกอบด้วยโซ่ชนิดไม่มีหมุดยึดแบบหล่อขึ้นสำหรับงานหนัก รถเข็น และตัวดันแบบกว้าง

ชุดตัวถังผู้รับน้ำหนัก

บนแต่ละตัวรองรับ ล้อรับน้ำหนักจะตั้งอยู่บริเวณศูนย์กลาง ในขณะที่ล้อสมดุลและล้อนำทางจะติดตั้งอยู่ทั้งสองข้าง การจัดวางเช่นนี้ช่วยลดแรงต้านจากการเสียดสีขณะเลี้ยว และปรับปรุงประสิทธิภาพในการติดตามแนวราง

สามารถเชื่อมต่อรถเข็นหลายคันเข้าด้วยกันเพื่อสร้างชุดรถเข็นที่เชื่อมโยงกัน โดยทั่วไปจะประกอบด้วยรถเข็นส่วนหน้า รถเข็นส่วนหลัง และคานเชื่อมต่อ ชุดรถเข็นแบบหลายคันนี้มีฟังก์ชันการสะสมโดยอัตโนมัติและการปล่อยตัวเองโดยอัตโนมัติ

รถเข็นส่วนหน้าติดตั้งหมุดยึดแบบหมุนได้และหดกลับได้ (retractable dog) พร้อมหมุดยึดแบบหมุนได้และหยุดการเคลื่อนที่ย้อนกลับ (hold-back dog) รวมถึงคานหยุดการเคลื่อนที่ย้อนกลับแบบรีเซ็ตตัวเองได้อัตโนมัติ (self-resetting hold-back bar) โครงสร้างแบบใหม่ที่ออกแบบขึ้นมารวมขาจับ (jaw) กับหมุดยึดแบบหดกลับได้ไว้เป็นหน่วยเดียวกัน โดยมีลูกกลิ้งติดตั้งอยู่ที่ปลายของหน่วยนี้ ซึ่งช่วยทำให้โครงสร้างเรียบง่ายขึ้น การทำงานลื่นไหลยิ่งขึ้น และสามารถสะสมวัตถุได้ด้วยแรงเสียดทานต่ำ รถเข็นส่วนหลังมีแผ่นท้ายรูปสามเหลี่ยม (wedge-shaped tail plate) ซึ่งหมุดยึดแบบหดกลับได้ของรถเข็นส่วนหน้าจะเลื่อนขึ้นและยกตัวขึ้นเหนือแผ่นนี้ ทำให้รถเข็นหลายคันสามารถสะสมตัวใกล้ชิดกันได้

อุปกรณ์หล่อลื่น

เพื่อลดแรงต้านขณะเคลื่อนที่ ลดการสึกหรอของชิ้นส่วน และยืดอายุการใช้งานของระบบ แนะนำให้ติดตั้งอุปกรณ์หล่อลื่นอัตโนมัติ โดยทั่วไปจะใช้หน่วยหล่อลื่นอัตโนมัติแบบหลายช่องทาง (multi-channel automatic lubrication unit) สำหรับวัตถุประสงค์นี้