Těžká závěsná dopravníkova soustava

Technické parametry (obecné)

• Jmenovitý rozteč článků: 4 palce (přibližně 101,6 mm)
• Mezní tahové zatížení: 218 kN
• Nosnost jednoho nosiče: 3500 kg
• Maximální délka řetězu: 600 m • Provozní rychlost: ≤15 m/min
• Minimální poloměr oblouku: 2000 mm
• Sekce napájecího vedení: I-profil č. 10
• Volný úsek kolejnice: I-profil č. 12
• Řetězový typ: Těžký kovaný nýtový řetěz
• Skutečný rozteč řetězu: 102,4 mm
• Povolené namáhání řetězu: 15 kN

Pohonová jednotka

Pohonná jednotka slouží jako zdroj pohybové energie pro dopravník a je obvykle umístěna v návratovém úseku prázdného řetězu. Skládá se z pohonného rámu, speciálního převodového motoru, pohonného řetězu, pohonných ozubených kol a zařízení pro ochranu proti přetížení. Použitím kombinace velké rozteče a standardní rozteče řetězu dosahuje systém vyšší přesnosti zabíhání a zlepšené pevnosti u paty ozubení. Toto řešení také snižuje třecí odpor, minimalizuje pulsaci rychlosti řetězu, prodlužuje životnost a zvyšuje provozní stabilitu.

Napínací jednotka

K dispozici jsou dva typy napínacích zařízení: typ s protizávažím a pneumatický typ. Napínací jednotka s protizávažím se vyznačuje schopností automaticky kompenzovat široké rozmezí změn napínací síly.

Systém drážek

Dražní systém tohoto těžkého závěsného dopravníku se skládá ze dvou kolejnic. Horní napájecí kolejnice je vyrobena z I-profilu č. 10, zatímco dolní volná kolejnice využívá dvojice I-profilů č. 12. Použití I-profilů pro volnou kolejnici výrazně zvyšuje jak nosnou kapacitu, tak tuhost kolejnice.

Přejezdové výhybky

Přejezdové výhybky se dělí na základní výhybky a kontrolní výhybky. Základní výhybky zahrnují rozvětvené výhybky (rozvětvující jednu trať na dvě) a sbíhavé výhybky (sloučení dvou tratí do jedné). Podle směru pohybu řetězu lze výhybky dále klasifikovat jako průjezdové nebo boční.

Převaděcí řetěz

Sestava řetězu se skládá z těžkých kováných bezklínových řetězů, vozíků a širokých tlačných členů.

Nosná soustava

Na každém nosiči jsou nosné kola umístěna ve středu, zatímco vyrovnávací kola a vodící kola jsou instalována na obou stranách. Toto uspořádání minimalizuje třecí odpor při otáčení a zlepšuje stabilitu vedení.

Více nosičů lze spojit do propojené sady, která se obvykle skládá z předního nosiče, zadního nosiče a spojovací tyče. Tyto sestavy více nosičů jsou vybaveny automatickou akumulací a funkcí samovypouštění.

Přední nosič je vybaven otáčivým zasouvacím západkovým prvkem a otáčivým západkovým prvkem pro zadržení zátěže, dále pak samo-nastavující se západkovou tyčí pro zadržení zátěže. Nově navržená konfigurace integruje čelist a zasouvací západkový prvek do jednoho celku, jehož konec je opatřen válečkem. Toto zjednodušuje konstrukci, zajišťuje hladší chod a umožňuje akumulaci s nízkým třením. Zadní nosič je vybaven klínovitou záďovou deskou, po níž se zasouvací západkový prvek předního nosiče zvedá a vytváří tak možnost akumulace více nosičů v těsné formaci.

Mazací zařízení

K snížení odporu pohybu, minimalizaci opotřebení komponentů a prodloužení životnosti systému se doporučuje automatické mazací zařízení. K tomuto účelu se obvykle používá vícekanálová automatická mazací jednotka.